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出租车司机缴纳“五险一金”引发不同声音
7月8日，市道路运输管理局发出通知：“不按规定为司机缴纳‘五险一金’的车辆，在11月一律不予资格审查。”通知发出三天来，这一意在维护出租车司机合法权益的“新政”却引来的哥、个体车主和出租车公司不同的声音。
的哥声音 我们每个人都希望有“五险一金”
目前，我市城区范围内的6000余辆出租车中，除468辆个体车辆外，分属25家出租车公司。其中，公交、成黔天骄等6家车辆数在420辆以上的大公司已全部落实“五险一金”政策，而剩下的小公司一般情况为产权属于公司的车和配额车已享有“五险一金”；产权属于个体车主，但挂靠或托管在公司名下的车不享有相关福利。
三通出租车公司的周师傅来自惠水县农村，到贵阳开出租已快满三年。他开的是一位个体车主挂靠在该公司名下的车。
“我们每个人都是希望有‘五险一金’的。”周师傅说，他这几天已经晓得了市运管局的新政策，但他所在的公司和车主还没有就此事跟他沟通过，“我们自己也不好意思跟他谈。”
周师傅今年43岁，在家乡办有新型农村合作医疗。但在贵阳，他目前未办理过一个险种。“就算以后跑不到15年，我不开出租了也要自己继续交。”周师傅说，尽管养老保险这些要交15年才能享受，但现在妻子、儿子都在贵阳的他，还是特别希望享受应有的待遇，“我们现在在付出青春，也希望60岁以后能像别人一样养老。”
据市人力资源与社会保障局社保中心工作人员介绍，按照《社会保险法》、《劳动合同法》等法规规定，用人单位必须与劳动者签订劳动合同，并缴纳“五险一金”。
出租车公司声音 经营模式存在差异，我们的利益如何保障
“交肯定是要交的，这对公司的长远发展、驾驶员队伍的稳定和提高服务质量都有利。”说这话的游先江是鸿运兴出租车公司的总经理，他所在公司有296辆出租车，在小公司中较有号召力。
游先江的意见在出租车公司中相当具有代表性。李林光是仅有84辆出租车的林城公司的总经理，他也认为：“如果不能通过资格审核，车子都得停起，公司连活下去的希望都没有。”
虽然意见一致，但因经营模式不同，两家公司在处理“五险一金”问题上有所区别。鸿运兴近70%挂靠性质的车很多都是个体车主自己找人来开车，台班费也不交给公司。游先江说：“我们态度很明确，因为公司和挂靠车没有具体金钱往来，所以由个体车主以公司名义为驾驶员交。”
李林光则说：“现在所有车都由公司管理，台班费交给公司，公司招聘驾驶员来开，但托管那部分车，公司要向车主支付每车每月近5000元的托管费。这样算下来，一辆车一个月只有300到500元的纯利润，这还不算场租和人员管理等经营成本。”因此，他坦言，像林城这样的小公司一直在微利运营。“要全部交‘五险一金’的话，一个司机一个月就是五六百元，公司有可能要亏损。”为此，他打算和车主协商，下调一部分托管费，让公司喘口气。
而在个体车主方面，情况就更复杂了。何先生从事出租行业十余年，现有两辆车，都挂靠在鸿运兴公司，但驾驶员都是他自己招聘。“我早就为他们交了养老保险和医保，买两险就够了，没必要买五险。”何先生抱怨说：“我们自己每个月的负担肯定重了，就连司机他们自己也有意见。”何先生说，他有个司机是农村户口，根本没有打算在城市买房，交公积金根本没用；除此之外，一个来自修文的司机现在还在城里租房，多交一笔钱对他也是负担。
“市运管局规定要交，我们也没办法，不能让车停起。”但他说，自己投资买车，每个月一辆车的台班费6000多元，一个驾驶员一个月收入八九千元，现在还要给他们出钱交“五险一金”，感到心里很不平衡，“我们肯定不按那个比例交，咋个交？他们要多交，要么三七开，要么四六开，或者我给他们交，但要提高台班费！如果他们不同意，我们就找亲戚来开车。”
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