香港撞船事故为什么会发生？

　　【摘要】2012年10月1日，香港南丫岛发生撞船意外，使得撞船事故再一次刺痛了很多人的心。那么，香港撞船事故为什么会发生？事故赔偿情况怎么样？下文将详细为大家解答。

　　香港撞船事故概况
　　2012年10月1日晚8时23分左右，香港南丫岛榕树湾海面发生撞船意外，香港电灯集团有限公司（简称港灯）的一艘接载员工及家属出海观赏烟花的船与一艘港九小轮控股有限公司（简称港九）相撞，港灯船只迅速下沉。截至2012年10月6日搜救结束，事故共造成39人死亡，87人受伤；香港海事处10月6日表示，事故调查争取在半年内完成。香港南丫岛撞船事故调查委员会公开多段撞船影像。2012年12月，委员会传召的一名英国海事专家指出，事故系人为错误，撞船双方都有违规动作。
　　2014年11月10日，案件在香港高等法院开审，两人否认全部控罪。控方将传召29名证人出庭作供；审讯预计约至2015年2月18日。

　　香港撞船事故原因
　　说法一：航道灯光太亮、救生圈摆放错误。香港职业训练局海事训练学院经理杨沛强认为，撞船当晚，海面风浪并不算很大，但当时维港正准备放烟花，海面船只可能比平日多，灯光也可能较强，有机会影响船长对其他船只讯号灯的敏感度，一旦发生意外，就可以导致船只避船太迟或掉头太慢，最后导致意外发生。另外，杨沛强也指出，另一致命因素，是“南丫四号”错误将救生圈集中放在船尾，事故发生时，船员无法有效分派救生圈。此外，船上儿童没有重视海事处观赏烟花指引，上船后没有立即穿上救生衣，结果撞船后无法保命。 说法二：船长“以大欺小”。而已经有40年驾船经验的香港渔民近岸作业协会主席黎带喜则认为，往来中环、南丫岛等地渡轮，不少船长均有以大欺小的心态，这次海难也和不礼让心态有关，估计两船行驶至很接近距离时，较大和较快船只才肯急转，结果避让不及。 说法三：撞击力度太大。另外，香港理工大学机械工程学系工程师卢觉强也从船只构造、撞击力度等方面进行了分析，他认为：南丫四号船底以玻璃纤维制造，在海泰号撞击下不堪一击，海水大量涌入机房。另外，事发时大量乘客聚集船尾，这两点都加快船身以90度垂直下沉。

　　香港撞船事故事故赔偿
　　香港1日发生的船难事件，导致38人死亡，近百人受伤。在悲痛过后，伤亡者的赔偿问题亦浮上台面，由于香港人对生命一向重视，有保险业人士3日预计，此次的索偿额将达逾亿元(港币，下同)。
　　肇事船只之一的港九小轮公司总经理伍兆缘3日表示，公司已与保险公司商洽赔偿事宜，将交予保险公司专人处理。
　　港灯客船及港九小轮均向同一个船东保赔协会购买保险，估计其保障额足以作赔偿，可能数以亿元计，而肇事双方各需负责的赔偿则尚待调查结果确定。而一般保险总会主席潘荣辉则称，法例规定，目前商用船须购买最少500万元保障额的第三者责任保险，两船加起来会有最少1000万元保障额。不过，保险界立法会议员陈健波对中新社笔者指出，若两船只买政府规定的最低保险额，保险公司最多只会赔1000万元给所有乘客，其余便需要船公司自行承担，如果船公司破产，乘客便得不到所有赔偿。
　　对于此次船难事件的最终赔偿金额，陈健波表示，以2003年屯门巴士堕山坡意外造成21人死亡为例，索偿额已接近一亿元。今次海难伤亡惨重，若有一些终身瘫痪的个案，索偿金额将会更高。“香港传统上人身伤亡赔偿特别多，预计此次死亡个案将视乎死者年龄及职业获赔几百万至1000万不等，而一些须长期照顾的更可能获赔1000万至2000万，”陈健波说。在船难事件发生后，港灯的母公司和黄即宣布，港灯会向死难员工及其亲友发放20万元应急援助金，主席李嘉诚亦对海难表示深切哀悼，将从李嘉诚基金会拨3000万元帮助撞船遇难者家属。
　　一方有难，八方支援。东华三院紧急援助基金和香港赛马会慈善信托基金，均表示会提供紧急经济援助。

　　无忧保提示：综上可知，香港撞船事故发生的原因有救生圈摆放错误、船长“以大欺小”、撞击力度太大等，而且东华三院紧急援助基金还对受害家庭进行经济援助。