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出租公司高管年薪百万
记者从北京市一份对份子钱“去向”的调查统计中看到，2013年被调查的出租车司机中，平均每人每月交给出租车公司6200元份子钱，其中有5279元用于承担出租车企业的运营成本。这5279元主要用在车辆相关费用、场地租赁费、企业管理费用、财务费用等几大块共计约40项具体的经营成本上。
按照有关部门公布的数字，除去成本和税费，北京出租车企业每车每月的利润率在9%左右。按照当时收入算，每车每月企业可获利237元。不过，这仅仅是出租车企业公布的利润。
记者从一份武汉出租车企业经营权承包费用目录中看到，一位司机上交的4000多元份子钱中，车辆折旧费、车险等占了约60%，而公司管理费用则高达1500多元，占近40%。
根据武汉市物价部门公布的数据，出租车企业每辆车运营成本平均每月仅为908元，与上述1500多元相差甚远。这意味着，在车辆折旧、税费等均由司机承担的情况下，份子钱中仅每车1500多元的管理费，就有600元的利润被企业拿走。
有小企业竟列支45万元办公费
巨大的人员管理开支，是份子钱的重要成本构成。一位业内人士告诉记者，在北京、上海等地的不少出租车公司，坐办公室的管理人员和出租车司机比例竟然是1∶1。
记者发现，有企业的管理费中出现高额办公费、差旅费等项目。武汉市一家管理人员不到10人的小型出租车企业，2013年仅办公费一项就超过45万元。
有高管年薪甚至上百万
同为服务行业，出租车公司近些年来的平均利润率稳定在10%左右，超过了平均利润率为5%以下的航空公司。而上海某大型出租车公司的高管，年薪更是高达几十万元甚至上百万元。
不过，在利润长期稳定的情况下，出租车企业交税却很有限。记者发现，在北京，每车每月需交纳税费355元，占单车月收入的比例约为3%;在上海，每车每月交纳税费占单车月收入的比例约为2%。
企业变相多收份子钱获取隐性利益
不少司机反映，企业在车辆修理、设备更换、人员开支等环节，利用各种手段变相多收份子钱获取隐性利益。上海3名驾龄在20年左右的出租车司机说，除了份子钱，每人每月还必须交纳所谓的500元修车费。此外，购买劣质配件给司机，也是部分企业在份子钱中获利的手段。
武汉的出租车司机鲁师傅说，他交的份子钱中还有一项是每月200元的天然气改装费。一辆车使用5年强制报废，仅天然气改装就得收1.2万元，为市场价格3倍。
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