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团一大广场站A出口没有电梯。
市民给地铁六号线“挑刺”
地铁六号线的新鲜感渐渐褪去，搭乘时的各种不便开始被市民“挑刺”：提供无障碍服务的垂直电梯竟然“跛脚”、高峰期最火爆的车站按最低标准建设、出入口不设扶梯令中老年人望梯兴叹……记者根据市民报料，连日到六号线各站体验，找出地铁设计的大小“硬伤”。
文/记者李天研 图/记者顾展旭
横沙站
车厢客未满
站台塞满人
工作日早高峰，金沙洲三个站的进站客流在全线名列前茅，客流量最大的横沙站，每个屏蔽门前排10个人就已顶到墙边。尤其是靠近进站通道的几个屏蔽门，迅速被乘客塞满，截断了后来的乘客到站台两端候车的去路。尽管车上还有大把空间，但乘客已经开始挤不进站台。为此，车站工作人员不得不拦住中间的两个车门，引导市民向两边排队。
根据六号线建设时的招标资料，横沙站站台宽度为3.4米，是六号线最窄的侧式站台（轨道在中间、站台在两边）。按照国家《地铁设计规范》，像横沙这种侧式站台，最小宽度应为3.5米。
地铁公司回应：
地铁公司昨天的回复中，并未正面回应横沙站台宽度是否仅为3.4米、低于“国标”的疑问。地铁公司称：“横沙站侧式站台设置是对周边道路和交通影响最小的。横沙站的站位位置紧靠环洲三路和金沙洲路口北侧，车流量大、交通密集，采用侧式站台设计的桥墩位于道路中间的绿化带内，能最大程度降低对金沙洲路和路口交通以及环境景观的影响。”
黄沙站
换乘遇楼梯
为何没斜坡
黄沙站和东山口皆是六号线与一号线的换乘站，换乘的过程中都要遭遇楼梯。东山口的楼梯有9级，位于换乘通道和站厅接壤之处，因此可在旁边修出一段斜坡，方便轮椅人士和携大件行李者。
黄沙站的楼梯设在换乘通道中间，多达15级，躲不开绕不过，地铁公司仅在上行方向装了一台轮椅升降机。
网友“Kent仔已被占用”不解：为什么不能搞斜坡，一个长斜坡难道不是比楼梯更好吗？
地铁公司回应：
东山口站和黄沙站都是与1号线换乘的，由于1号线设计时未预留条件，只能采用通道换乘的方式。再加上这两个车站所处位置地质条件复杂、管线众多，两条线站厅之间的高度差超过5%。按照地铁设计规范要求，车站主体与换乘通道的距离设置为坡道，必须在5%的高度差以内，因此，只能设置楼梯换乘。
海珠广场站
电梯差一米 要装轮椅升降机
在海珠广场站的站厅层，有一台通向六号线站台的电梯，为轮椅人士提供无障碍服务。令人费解的是，走出电梯之后，还要再下7级楼梯，电梯和站台竟然存在1米多的高度差。为了“接驳”这条“断腿”，地铁公司特别在7级楼梯加装了可供轮椅上下的楼梯升降机。
一台楼梯升降机要多少钱？2011年，地铁公司为六号线首期22座车站19台楼梯升降机的采购（包安装）项目进行公开招标，中标价为572.565万元，平均每台30.135万元。
地铁公司回应：
因为海珠广场6号线下穿2号线，加上地质条件复杂，线路埋得比较深，站厅到站台之间的高度有近13米深，而目前的电梯是按照《电梯制造与安装安全规范》中的电梯层门之间的距离上限11米来设置的，只能另外再通过楼梯才能到达站台。
团一大广场（越秀南）站
B出口有70级楼梯
团一大广场（越秀南）站的两个出入口都没有扶梯通往地面，A出口的扶梯只到半途的中转层，剩下34级楼梯唯有徒步，B出口干脆一条楼梯走到底，总计70级。
53岁的梁叔住在距离地铁站不足500米的东濠涌边，他说：“我母亲80多岁了，现在搭地铁过来的确方便了许多，但出站这一段楼梯却把她难住了，那么宽敞的出口，为什么容不下一台手扶梯？”记者现场实测，越秀南A出口宽度约有6米，倘若设置上下行两台扶梯，总宽度约为3.5米。
国家发布的《地铁设计规范》要求，车站出入口的提升高度超过6米时，应设上行自动扶梯；超过12米时，应考虑上、下行均设自动扶梯。团一大广场（越秀南）站A出口的34级楼梯，相当于五六米的高度；B出口的70级楼梯高度超过10米。
地铁公司回应：
受周边房屋和车站位置影响，团一大广场站A出口楼梯提升段仅有5.4米，且该出口正好位于车站顶板上方。若设置电扶梯，车站顶板至楼梯底板净空高度不满足电扶梯桁架放置。
B出口设置于挹翠路人行道内，受建筑物和人行道宽度的限制，出入口宽度只有3.5米。据地铁设计规范规定，出口宽度少于3.8米的无法装电扶梯。
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