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据中国之声《新闻纵横》报道，就在"滴滴"打车和"快的"打车的价格补贴战还没有决出胜负、各地交管部门纷纷出台政策规范出租车市场的时候，"如火如荼""烧"遍大江南北的打车软件，最近又添新话题。前天晚上，快的打车突然宣布启动一个"老人关爱计划"，说50岁以上的中老年人如果有出行需求，不用安装打车软件就可以免费接送。
这个决定，据说是源于马云在"来往"上写的一段话。马云说，"几天前，我妈和我说她在路上打出租车，很久没有车停下来。她说她们这个年龄的人不会用手机打车，不仅不能享受到竞争红利的优惠，连起码的打车服务都没有了。"支付宝公关张道生接受中国之声采访时表示，正是这些原因，促使他们联手快的推出"免费接送老人"的计划。
张道生：尽管打车软件这个行业最近很热闹，但是这个过程当中出现了一些有损公平、关系到打车安全的问题。比如说很多人就提到了老人小孩如果他没有装打车软件的话，那他会不会因为这个烧钱大战，打不上车？马云的意思就是我们不怕商业竞争，也不怕烧钱，但是你不能因为你的商业竞争损害到其他人的利益，尤其是老人和小孩。所以我们打算从3月份开始对运营活动进行一定的调整。
调整的第一步，就是在北京先试点包下5辆车，安装一部400电话，50岁以上的乘客如果有出行需求，不用打车软件，不用安装手机支付软件，可以免费接送。这样的形式，中老年市民会认可吗？我们的记者随机采访了几位50岁以上的北京市民：
记者：打车好打吗，觉得？
市民：打车不好打啊。经常是车走你前面过去，看着是空的，然后就跑了。我还觉得挺奇怪呢！他就不理你。
记者：为什么不用打车软件呢？
市民：一个是不太熟悉，有时也不怎么会用，有时也怕耽搁自己的事，所以就一般情况都不用。
记者：打一个电话就会有车免费接送，你会去尝试吗？
市民：一般情况下，我也不会去尝试，因为它的车肯定很少，再说也不知道在什么地方，什么时候能到，没有就算了吧。
市民：我觉得好像挺不靠谱的呀，那么老远，我要在这的话，什么时候能轮到我呀。它全北京市的跑，什么时候这儿，我觉得真是挺不靠谱的。
市民：我现在不会用这个打车软件，不是上下班的时间还好一点，要是上下班的时间，就觉得打车确实是难一些。因为我想，我得马上把这个打车软件给学会了，给安装上了，这样才能更方便地打车。
叔叔阿姨们对于打车软件这新事物，态度还是挺矛盾的。要想生活更方便，似乎应该去学学，但是真要学了，又不一定能够用利索，也不一定用得上。目前，快的打车并没有最后确定这项"新业务"的电话号码和操作细则。我们的记者也就老百姓的这些担心和质疑采访了快的打车公关经理叶耘：
记者：因为一共就5辆车，觉得也轮不到自己，这种想法可能比较多？
叶耘：对，因为我们一开始只是进行尝试，后面是不是只是用热线的方式，是不是只是用5辆车，会根据实际情况去调整。所以现在也不用太着急下结论。
记者：大概是什么时候开始正式推出？
叶耘：下周吧。
不得不承认，打车软件的主要客户是年轻人，尤其是大城市的年轻人。根据快的打车的一份统计，在市区内的使用者中，30岁到40岁的用户占到50%以上，20岁到30岁的占30%，而50岁以上的打车软件使用者只有5%。
也不得不承认，打车软件提高了咱们生活的效率，但是也多多少少损害了打车市场的公平。效率和公平，这市场经济里的一对矛盾体，如今真实地反映在了打车这个很多人的重要出行习惯上。研究打车软件市场的易观国际移动互联网应用及终端分析师王健认为，这种必然会发生的现象，一些城市的政府已经开始管理：
王健：因为打车软件是靠移动互联网应用这一块。肯定是年轻人用得比较多，用户涨起来也是通过打车软件给他们高额的补贴。所以导致某些地方尤其是高峰期在路边招手打车，这种情况就比较难，尤其是年龄比较大的中老年人。在一些城市，政府已经参与管理打车软件了，规定高峰的时候不让使用打车软件，已有部分打车软件被统一接入到电招平台。政府这种措施其实是为了打车行业的秩序，同时也保证一些老年人、不会用手机乘客打到车的权利。
随着打车软件一年多的发展，从最早的"烧钱"，到不少司机和乘客的打车习惯逐渐改变，再到形成一种现象，我们慢慢发现了现象背后的问题：比如是否公平、是否安全。如今这个迅速发展的市场似乎进入了一个新的阶段：问题进行"修补"。而这其中，政府该做哪些，市场又该做哪些呢？
打车软件赢得鲜花，也遭遇板砖。从某种意义上，快的"修补"的，是市场因为效率而牺牲的公平。企业的主动担责，反衬出出租车管理的被动落后。把公平交给理应尽责的政府，把效率还给总能创新的市场。打车软件的软肋，别让企业独自硬撑。
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