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法制晚报讯 （记者 张颖川 张群琛 实习生 徐琨尧
） 北京铁路局下属燕郊站是一个寻常的小站，即将退休的张广俊师傅为这个站服务了40年，接送过不同样式、不同颜色的客运列车，但是唯独没有接送过新型的动车。
“啥时候燕郊站也能停停动车？”这个有些“可笑的”念头曾在张师傅脑海中一闪而过。
1月12日，小站迎来了新变化。张师傅终于在自己退休前能看着长长的、子弹头样式的动车停靠在小小的燕郊车站，并且他能够带领检票的乘客进站上车。
1月12日晚上6时许，京燕动车开通的第一天。记者见到张广俊师傅的时候，他正在燕郊站二站台指挥刚刚到站的D9023次列车下车的乘客尽早通过地下通道出站。
由于燕郊站站台上没有广播喇叭，在站台上的值班员大都在腰上系着一个小喇叭，张师傅不断通过喇叭在喊，引导乘客穿过地道到达出站口，提醒大家注意安全。
“这小喇叭一系在身上，就是一整天，根本不敢摘。”张师傅说完，重新整理了一下腰间的小喇叭。
动车开关门的间隔时间不长，所以张师傅要赶在车门关闭之前赶紧查看一下。此时他步子迈得飞快，记者一时间并没有跟上。等巡视完整个站台，记者已经走得开始喘气，而张师傅连大气都没喘一口。
“别看我是大老爷们，可眼要尖，心要细，跟女人绣花似的。”张师傅说。
虽然这个车站并不在风口，但寒冬时节这里同样很冷。特别是当列车经过的时候，吹起的冷风让记者冻得瑟瑟发抖，只好赶紧把手套戴上。但张师傅却一直没有戴手套，为了更加灵活，他裸着手指在指挥、引导着乘客。
送往 车新站台老 为防意外工作得更细
1月12日晚上7时许，当天的最后一趟燕郊开往北京的动车D9024次列车马上就要检票了，张师傅站在候车室外，看着候车室的乘客，默默等待检票时间的到来。
当晚7时20分，D9024开始检票进站，张师傅站在候车室外面，带领乘客通过地道向二站台走去。
早已经在站台上打开车门的动车等待着乘客到来，此时张师傅站在地道口附近，引导乘客排队上车。向张师傅咨询的乘客一个接一个，他都不厌其烦地解释说明。
“让乘客上动车还跟上其他车辆不一样，因为燕郊站之前没有停过动车，所以站台要比其他的大站矮许多，即便是动车把脚踏板放下来，也跟站台差着一截子。”张师傅说。
所以在这里，张师傅和同事们比接其他车的任务时，都要多留心一下。“而且动车不像其他普速车，每个车厢都有一个乘务员，乘客上下车都能照顾到。动车乘务员少，加上站台矮，所以乘客上车时，我们都得留心乘客别被绊倒发生意外事故。”
看着乘客小心地上车，张师傅则松了一口气。但当车即将要开了的时候，有几位乘客刚刚检票进站，张师傅看到后，招手示意他们赶紧过来，别耽误上车。
虽然没有汽笛鸣响，但是当车门发出“滴滴”的关门声后，D9024次列车悄悄地驶出燕郊站，车轮在触碰铁轨时发出轻微的碰撞声。听着熟悉的声音渐渐远去，张师傅回到休息室等待下一趟普通列车的到来。
感慨 新车开通 老车人不多了
正和记者说话，门外一句：“T5866次，开往北京的列车开始检票啦。”随即张师傅和同事们又开始带领检票的乘客走向三站台。
据张师傅介绍，每天下午5时30分至晚上8时，是燕郊站到发列车比较密集的时段。为了保证这段时间的运输，在下午5时之前，张师傅和同事们早早就吃完晚饭，用餐时间只有短短的20分钟。
记者跟随张师傅来到三站台，看着站台的几位乘客，张师傅向记者感叹道：“这动车一开，坐普通列车的就少了。”原来没有开通燕郊至北京的动车时，几乎每趟终点站到北京的列车都会有不少人。但从动车一开后，大家都愿意坐快的舒适的车，这些普通车快没啥市场了。
“就拿这趟T5866次来说吧，这趟车需要在站台上停靠34分钟，给别的几趟快车让路，动车没有开时，就连这慢车都有不少人。”张师傅向记者指了指仅有几名乘客的站台，“你瞅瞅，这里哪儿还有什么人啊？”
讲述 临退休“老铁路” 遇上了新动车
虽然2014年10月初刚从扳道工“转行”到了站台客运员，但今年已经60岁的张师傅在铁路上已经整整服务了40年，2015年6月，他就要退休了。
从一开始的巡道工到后来的扳道工，几乎什么累活儿他都干过，可是让他没想到的是一下子调去做客运业务，直接与乘客打起了交道。
更让他没想到的是，在他退休前的短短半年时间里，自己还能迎送动车的乘客。“太意外了，这些列车我全都接齐了。”说起这个来，张师傅总是有些激动。
“客运员从事的是服务行业，每天和乘客打交道，不仅需要很大的耐心，更需要的是脚力。”张师傅告诉记者，作为站台值班员，不仅要负责接送每趟到发列车，组织乘客上下车，还要及时处理站台上的突发状况等。
一般平时从早晨6、7点钟，他才能接上抵达燕郊第一趟车的乘客。但是从12日开始，张师傅凌晨5时就起床洗漱，为燕郊开往北京的D9022次列车做好准备。
“没想到啊，早晨那趟车人真多，黑压压的候车室全都站满人了，得有个七八百。”张师傅说，“这场景估计就是春运高峰的时候会有。”文/记者 张颖川 张群琛
实习生 徐琨尧
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标签： 退休
