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本报记者
郭锦辉
“国家应该审时度势，将获得补贴的新造船下单时间延长到2020年12月31日，或者最起码延长到2018年12月31日，以此缓解航运市场的运力过剩，同时增加补贴企业自由选择空间，减少经营压力。”全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明说。
2013年12月5日，交通运输部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部制定、公布的《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》（下称《方案》），对淘汰老旧船舶，缓解航运市场运力过剩压力，提高航运企业船舶技术水平，促进节能减排，加强环境保护具有重要意义。
根据《方案》，中央财政安排专项资金对报废更新的船舶给予补助，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。高彦明认为，《方案》要求实施船舶的拆船和新造船订单都要在2015年12月31日前完成。拆船时间截止到2015年12月31日没有问题，但造船订单时间截止到2015年12月31日，现在看会造成新造船订单的集中下单和以后新造船的集中交付，会进一步加剧航运市场的运力过剩，对航运企业造成严重冲击，也不利于新造船企业改善经营、提高利润。
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