韩亚空难：索赔法律依据首选《蒙特利尔公约》

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　　美国当地时间7月6日11时28分 一架韩国韩亚航空公司的波音777型客机在美国旧金山国际机场着陆时失事。截至目前，该客机失事已致三名中国公民遇难。除了正在调查中的事故原因，未来，围绕此次飞机失事的赔偿问题或将成为焦点。

　　7月14日晚，江山市府办副主任姜大福表示，江山市委市政府已聘请相关法律法规的律师和专家组成了律师顾问团，将制定该事件整体索赔方案，指导索赔。记者随即采访了律师团成员，中国航空法律服务中心首席专家律师张起淮。

　　张起淮告诉记者，作为一起国际旅客运输空难事故，当事人及其家属可以依靠三类法律索赔：一是中国，美国和韩国国内法的相关规定；二是国际公约的相关规定，以《蒙特利尔公约》为主；三是国际惯例和通行做法。

　　根据《蒙特利尔公约》规定和中美韩三国的国内法规定，本次事故的起飞地，经停地，目的地法院对本案均有管辖权。而且中国，美国，韩国都为《蒙特利尔公约》的缔约国，所以三国法院对本案都有管辖权。《蒙特利尔公约》的优势在于：首先，覆盖范围广。当事人在管辖法院等方面可以有多种选择；其次，赔偿标准高。每五年根据实际情况调整一次，不管承运人有无对错，都必须对旅客的人身伤亡承担赔偿约120万人民币。如果旅客的人身伤亡是承运人的过错造成的，即不是因为不可抗力等因素造成的，那赔偿则无上限。再者，《蒙特利尔公约》有先付给部分赔偿金的规则，在一定程度上提前了获赔的时间。

　　综合以上因素，张起淮认为索赔法律依据首选《蒙特利尔公约》。同时，在不同地方提起诉讼或者法律依据所得到的赔偿也会不一样，获赔数额是根据诉讼当地人的收入和生活水平决定的，美国的收入生活水平比中国高将近10倍，韩国也比中国高出3倍，但是选择在别国诉讼会面临很多弊端，中美法律体系不同，程序复杂所耗时间长，语言问题等等。所以，虽然在美国可能会得到更高的保险赔偿金（约为200万-220万美元），但诉讼成本也会相应更高。

　　有中国当事人担心在国内索赔是否会受到，中国民航总局出台过关于空难赔偿不超过40万元的标准限制，对此，张起淮律师表示这种担心是多余的。以上限额是在《侵权责任法》出台之前的规定，2005年，中国就已经批准了《蒙特利尔公约》，即使当事人在中国法院依据《蒙特利尔公约》起诉，也不会受到40万元赔偿限额的约束。若当事人及其亲属愿意，完全可以在国内提起诉讼。

　　在旅客伤亡赔偿上，国际国内实行内外有别的双重标准早已不是秘密，韩亚航空只是在一次将其展示在大众面前。国内运输依据国内法的规定，国际运输则依据国际公约的规定。国际运输的赔偿限额至少是国内的3倍。张起淮律师提到，去年年底他就与其它7名法律专家呼吁取消40万元的标准限值。回顾历史，在2012年包头空难的裁决中，北京法院判给32位遇难者请求的经济赔偿为人民币1.32亿元，平均每位遇难者赔偿413.65万元人民币。2010年伊春空难，每位遇难旅客获赔偿总额96万。几次空难实际赔偿额均突破40万元的标准。从某种程度上来说，这种规定不仅没有实际意义，也会让民众对于中国法律产生不信任感。

　　但有关航空空难赔偿的《蒙特利尔公约》在中国适用并在中国起诉属于空白状态。中国乘客援引《蒙特利尔公约》在国内起诉效果仍是未知数。

　　在赔偿义务人的确定上，张起淮补充，航空器的运营商一般是一起空难事故的第一负责人，而在事故责任被调查清楚之后，对事故富有相应责任的飞机生产商，发动机制造商，机场安全保障房甚至驾驶员都有可能成为被告。而根据美国国家运输安全委员会的调查，在两名遇难的中国女生中，叶梦圆身上有被救护车碾过的痕迹，所以可以肯定的是，韩亚航空和旧金山机场会成为叶梦圆空难身亡事件的共同被告。叶梦圆的家人也可以将案件诉讼地选在美国。根据以往经验，韩亚航空很有可能会希望能够和解，当事人和家属在维权过程中最好咨询先专业律师，不要轻易承诺，签字，防止出现法律陷阱。

　　目前，已有一家位于芝加哥的律师事务所发表声明，“零部件制造商应该对这场灾难是有责任的。”将代表部分乘客起诉飞机制造商波音公司。波音公司芝加哥总部对此没有评论。韩亚航空表示，会在中国乘客回国之前尽快拿出赔偿方案。

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