让配送员“慢”下来是综合课题

无忧保工伤保险早报：配送员“慢”不下来的问题,归根结底还是一个群体的生存问题,需要时间去解决。但就现实而言,生存状况并不足以构成交通违法的理由,该处理的还是要坚决处理

□王庆峰

“加大快递外卖的秩序整治力度,严查严管配送员闯红灯、逆行、占用机动车道等严重交通违法行为；对负有交通事故责任、多次严重违法的,纳入失信记录,督促企业落实清退和禁入措施。加强源头管理,对企业新增配送电动自行车,要督促使用符合国家标准的车辆。”近日公安部交管局会同中国物流与采购联合会,召开全国公安交管部门视频会,对快递外卖行业电动自行车的交通管理提出明确要求。

骑电动车穿行于大街小巷的外卖小哥,已成交通事故高发人群。上海市公安局交警总队作过统计:2017年上半年,涉及上海市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起,平均2.5天约1名配送员伤亡,骑手的交通违法行为被认为是主要原因。这一结论和我们的观感大体相似。平时在街头上,总能看到几个加塞、闯红灯、超速行驶的,部分配送员在驾驶过程中还存在看手机、接电话等分心驾驶行为,令人不胜其扰。

严查严管配送员是符合法律规定的需要,是实现道路利益最大化的必然途径,但如何让配送员“慢”下来,却是一个综合课题。许多人说,平台“唯快是图”的激励机制,将平台本应承担的责任转嫁成为社会风险,有失信失责之嫌,为了盈利只顾惠及客户而忽视配送员的权益,有失德失誉之忧。我认为,这种看法大体上是妥帖的,但只靠道德谴责未必是好的解决办法,甚至许多看似针对平台的对策和建议,最后都有可能转嫁到员工身上,最典型的就是改变考核制度,给员工买强制工伤保险,结果必然是配送员每单的奖励减少,综合收入缩水。这种风险转嫁的情况,根本上是商家、消费者、配送员三者的供需逻辑决定的,商家和顾客是有限的,很难去得罪,而配送员是廉价劳动力,体量巨大。需要看到,现在很多互联网平台持续繁荣,巨大的劳动人口红利都是基础,但这不可能是长久之计,今天,随着乡村经济发展,权利意识增强,劳动力在逐渐完成转型升级,近5年来,外出农民工增速继续回落,跨省流动农民工继续减少,这种趋势意味着,将来企业想招到“便宜好用”的人已经不再那么容易,它们必须学着去尊重劳动力,加强人们的职业认同感。

在我看来,配送员“慢”不下来的问题,归根结底还是一个群体的生存问题,需要时间去解决。但就现实而言,生存状况并不足以构成交通违法的理由,该处理的还是要坚决处理,而对于我们消费者来说,可以做的是多一分理解,庆幸的是,越来越多的人看到了外卖小哥的不容易,关爱配送员的社会风气正在形成。

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