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2014年5月7日早上6点40分，阳光洒满京城。头发斑白的道口工王志宽骑着“电驴子”准时来到了紧邻西二环，距离京城核心城区最近的铁路道口—手帕口道口。道口间川流不息的人流、车流从老王身边匆匆而过，他一如往常为人们开关着保障生命的道闸。老王心里知道，这一天是他退休前的最后一个班次了。王志宽说，12年，整天为市民安全提心吊胆的日子终于要结束了。手帕口道口“平改立”呼吁多年 ，没想到自己退休了，这个路口还是没有退休。
道口离城中心最近 道闸每天开关超200次
手帕口道口（铁路部门称为“农服所道口”），隶属于北京铁路局丰台工务段。它在北京的铁路道口中小有名气。它北靠北京西站，南临广安门站，是京九线和柳广线客车的必经之路。因为紧邻西二环，也成为距离京城核心城区最近的铁道口。
多年来，手帕口一直是平交铁道口，小马厂路和手帕口北街在铁道线上形成了十字路口。四周的居民小区林立，西侧有北京十四中和顺天府超市，东侧还有天宁寺小学。每天上下班高峰期，常常会形成几千人等待通过道口的壮观场面。据测算，在高峰时段，这个道口每分钟机动车的通行可以达到60辆。由于人多压力大，该道口设有24名铁路道口工，每天分两班值守，可以说是京城道口工最多的一个站点。
5月7日上午，手帕口道口像往日一样繁忙，家长紧紧拉着孩子的手，小跑着通过铁道。赶着上班的人群骑着自行车、电动车如潮水般地在道口中穿行，所有的人都不想在上班这个点儿赶上过火车。
7点55分，道口边发出提示：“下行列车即将通过，请行人注意安全。”紧接着一连串的滴滴滴警报声急促响起。随着道口工孙春生的一声“关门”令下，守在道边的王志宽按动手里的遥控器，30多米的电动道闸开始闭合。7点59分就将有一趟北京西站开往衡水的Y501次列车从此通过。
正值上班的高峰期，为了不被火车拦住，不少居民并没有停下脚步，一些人反而以冲刺的速度冲进越来越小的闸口缝隙，老王和他的同伴挥舞着手臂，尽可能地将冲关的居民一一拦下。7点59分，Y501次准时呼啸而过，道闸重新开启。原本被清空的铁道口，一下子又被人潮塞满。人、自行车、小三轮，甚至是推着老人的轮椅全都交织在了一起，通过速度缓慢。就在人们走了没有5分钟后，警报声再次响起，又一次的重复又将开始。翻开道口工的记录本，这一天，早上7点09分到8点10分，就有8趟火车从这里通过。
老王回忆，1996年以前这里只是拥有一条专用线、每天只通过几趟车的小道口，边上是不多的几处平房。1996年北京西站启用，这里由单线变成了双线，进出北京都可以走车。“最开始每天也就40到50趟列车通过，现在仅图定列车一天就要通过百余趟。每天这个路道闸开关的次数起码要超过200次。”
火车多路人急
道口工成了“挨骂”的活儿
老王退休仍然没盼到人和火车“分离”。
通过的车多了，道口附近的居民也越来越多。先是盖起了4层的小板楼，后来干脆盖起了29层的大高楼。火车多，人也多的矛盾日益凸显。老王说他2002年5月正式到手帕口道口上岗，从上岗开始道口就一直没有改成立交，人车混杂，稍不留神就会出现危险。为了群众的生命安全，在这个道口拦停火车的突发状况发生过多次。
在厚厚的记录本上，北青报记者看到了这样一条拦停火车的记录。2013年9月16日下午13点17分，手帕口道口里，一辆出租车和一名骑车人突然发生剐蹭，司机和行人在道口里争执起来，虽然道口工极力劝阻疏导，但两人根本不听。这时K572次列车即将通过的压道铃已经响起，道口工在情急之下果断采取措施，在列车距离道口400米处拦停了火车。看着高大的火车头停在面前，所有的人都吓出了一身冷汗。为了奖励当班道口工赵海龙、刘胜明，北京铁路局特别给他们颁发了一万元的重奖。
12年的道口工，老王见证了铁路安全设备的更新换代。“以前道口出现危险，我们不能和司机直接通话，都是电话通知车站，由车站再和司机联系停车。”老王说一边和司机联系，一边道口工还要举着红旗一路奔跑去迎火车，奔跑的距离以看到火车并让司机看到红旗为止，跑上一千米都是常事儿。
现在不同了，如今的手帕口道口配备了最全的安全设备短路刀闸、故障报警器、遮断信号机等专业设备，可以让道口工在危险发生时第一时间拦停火车。当危险发生时，这些设备会被同时按下，安装在铁道两边的信号灯就会变红，道口工也可以和司机直接通话，多重保险（放心保）让市民的生命可以得到保障。
虽说有了这么多的保障，但老王心里还是觉得这里及早改成立交道口更安全。“有时候，早上要连续过三四趟火车，两边的居民一等就是十几分钟。大家心里急，矛盾也就多。”道口工成了挨骂的活儿，听别人的冷言冷语已经是家常便饭。由于等待时间长、堵车，人们将怨气都撒在了道口工的身上。老王顶着一头白发也要听别人的数落，“我理解大家，都是不方便闹的。”
老王即将退休，离开他的第二个家—手帕口道口，接班的是现在班组里20多岁的年轻道口工们，继续重复每天200次的开关闸。
探因
“平改立”搁浅8年没动静
2012年全国两会时，全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚曾表示，五环内目前仍有30处铁路平交道口。当年北京铁路局将会同政府有关部门，率先推进五环内几大繁忙交通干线的铁路平交道口改立交的工程。像西城区手帕口铁路平交道口，就会在当年启动改造。但是，改造工程并未如期进行。
经过走访，记者了解到，手帕口道口的平改立并非一直没有动静。在道口西北侧一大片围挡围住的空地里，蓝顶的简易工棚已经荒废。隐约还能看到里面的大坑。附近的居民说这片空地就是道口平交改立交的施工工地。据居民介绍，2006年市规委就正式批复了手帕口铁道口平改立工程。2008年动工时，是想在铁道下面挖一个下沉通道，人流和机动车走地下穿铁道而过，从而达到火车和汽车的分离。但是，工程刚开始就遭到了附近居民的反对，大家担心地下施工会对铁道边的居民楼造成危险，坚决抵制，平改立的工程也就搁置了下来。从批复到现在已经将近8年过去了，这里的交通情况如何改善仍然没有定论。
昨天，北青报记者在手帕口道口看到，为了避免造成更大的拥堵，早上6点30分至10点，晚上6点30分至9点30分，该铁路道口不允许机动车行驶。这两个时段的封锁，加大了广安门桥往北二环路段的车流量，公交车和私家车只能绕行广安门桥或六里桥。道口封闭也让这里成了公交车真空地带，居民出行只能走上十几分钟到最近的达官营或是白云桥去乘车。
对话
希望接班人能赶上道口改造
对话人:老道口工王志宽
北青报：12年道口工，您觉得平交铁路道口危险在哪里？
王志宽：以前车少、人少不怎么危险。现在火车多了，附近的居民也多了，公路和铁道交织在一起，上下班的人常常出现和火车抢行的举动，虽然我们都提前关门，但仍然很危险。而且，一旦机动车在铁道口里熄火儿，汽车推不出去，我们这么密集的火车通过量，就得拦停火车。反应慢了，后果不堪设想啊！
北青报：手帕口道口有过“平交改立交”的动静吗？
王志宽：几年前好像动来着，后来因为居民的反对就停了。每天，列车和行人就还这样过着。事故倒是没出过，可混行确实给附近的居民带来了不便。
北青报：您退休了也没看到这个道口“平改立”，遗憾吗？
王志宽：遗憾，我觉着还是早点儿改了好。改成立交，火车和汽车行人各走各的道儿，上下班高峰会大大减少堵车的时间。路不堵了，我们也就不挨骂了。希望接班的年轻人能赶上手帕口道口的改造。
本版文/本报记者 王薇
本版摄影/本报记者 郝羿
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