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法制晚报讯 （记者 罗晓静）今日是2016年春运第13天。《法制晚报》记者上午从北京铁路局获悉，昨日北京铁路局共发送旅客93.16万人，创历史新高。其中，北京地区四站发送56.39万人。今日，北京各大火车站共将增开春运期间列车62列，其中北京站22列、北京西站25列、北京南站15列。
每趟列车要安全发出，必须经过运转接发车助理值班员的全面检查。春运正如火如荼地进行中，但对60岁的北京站运转接发车助理值班员李文章来说，今天却是春运“最后一天”。因为从明天开始，在这一岗位认真工作了32年的李文章就要退休了。
每月16个班，每班办理接发车作业26列，在站台上每班行走20多公里……一年192个班下来，共要走3840公里。而这样的里程，李文章一走就是32年。今天上午，记者走进北京站，与李文章共同体验了他的“最后一班岗”。
现场 按时上班认真检查 站好最后一班岗
今天凌晨5点多，李文章和往常一样按时起床，从位于北京市昌平区的地铁13号线龙泽站上车，乘坐地铁来北京站上班。上午8点30分，换好衣服的李文章开始了解接班前的列车情况，然后开始了他的最后一班工作。
8点46分，北京至张家界(000430,股吧)的K967次列车将从北京站发出。发车前，李文章带着徒弟从列车车头走到车尾，仔细查看着列车的尾灯挂没挂好、亮不亮，风管吊没吊起，列车尾部侧门是否关闭，线路是否有临时障碍等。
“在列车发出去之前，侧门必须要关闭。发现没关要马上通知控制中心，通知列车，将侧门关好。”李文章边检查边对身边的徒弟说道，“车出发前，能看到的地方都要把关，没有问题才可以发车。中间链接部都检查完毕后要站在列车中部等待，要等列车乘客上人完毕、上水完毕，具备发车条件才可发车。”
在检查列车完毕之后，李文章和徒弟提前五分钟到达发车指定位。“作业完毕，旅客上完了。”听到列车工作人员的这句话，李文章和他的徒弟按下了发车信号灯，K967次列车缓缓驶出北京站，“只有看到信号灯亮了，列车才可以开出。”
对话 工作时不穿厚大衣 帽子里面有秘密
采访过程中记者注意到，今天北京天气虽然晴朗，风却依旧寒冷，而李文章并没有穿长大衣等御寒衣物，“不低于零下十度时，为了行动方便，我一般不会穿大衣。”
在K967次列车驶出北京站之后，李文章回到办公室，稍作歇息等待下一班列车到来。走了一大圈，此时李文章的脑袋上已经有了汗珠，进入办公室后，他习惯性地将帽子取下。而在这顶帽子里，记者发现了一个“小秘密”——一张白色打印满字的纸。
“这是我记录的每天从北京站出发的列车车次。”除了打印的字以外，这张纸上还有用圆珠笔做的记录。李文章告诉记者，因为调图等原因，部分列车运行时间会有误差，“我用圆珠笔做出备注，就不需要另外打印了。记录下正确的列车车次时间，以后发车时间就会更精确了。”
值夜班盯到凌晨3点 除夕经常不在家
随着铁路提速，他们的工作量也增加了，“原来少的时候，一个班只需要接发78至90对列车，现在要接发120对列车。”
春运期间，北京站增开了不少旅客列车，运转接发车助理值班员的工作量也随之增大。据李文章介绍，遇天气恶劣等情况列车晚点时，晚点车次需要有专门人来盯，这样的晚点车才不会乱，“我在这里工作了32年，从无漏发列车。”据李文章介绍，他从无漏发列车的诀窍之一，就是夜班不休息，“万一遇到什么特殊情况，大家都睡着了容易误事儿，所以夜班我通常会盯到凌晨3点多钟。”
李文章退休后，接发车工作将由他的徒弟孙凡子来接替。在上午休息间隙，李文章还不忘告诫徒弟：“团结的凝聚力和互控力量是完成任务、确保安全的关键。”
李文章告诉记者，他最长的一次曾经连续八年没在家过除夕。“今年领导特批，可以在家过除夕了。”他笑着说。
文/记者 罗晓静
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标签： 退休
