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昨天上午7:54，随着D5502次列车稳稳地停在站台，扬州正式进入动车时代。此时，身处连淮扬镇建设现场的何通辉手机不断响起，曾经一起在宁启复线电气化工程扬州段奋斗过的兄弟们通过短信、微信，共同分享了宁启动车正式运营的喜悦。“这条铁路我们全程参与了建设，扬州站的铁轨和道岔都是我们换的。真心为扬州感到高兴，也为自己能够参与这个工程感到骄傲！”
比新建一条高铁还要难
宁启复线铁路开工当天，南京枢纽建设指挥部工程管理部部长蒋建华就在现场。“作为参与者很激动，这是单线120公里的既有线基础上改造成200公里的复线电气化铁路工程，虽然建成后通行的是动车，但它的建设比新建一条高铁还要难！”蒋建华介绍，宁启铁路260多公里的长度，80%以上都是既有线路改造，风险等级很高，“多的时候一个礼拜就要50多次封锁施工，这些年下来，最起码封锁施工了一万多次，最多的一年有差不多1500多次封锁施工，这在既有线改造历史上难度创新高。”蒋建华介绍，封锁施工就是指在规定时间内封闭铁路施工，“比如大封锁时间是两个小时，那么两个小时一过，这个工程就必须完工，一分钟都不能耽误。”
2004年，南京铁路枢纽工程建设指挥部部长史良洪就参加“老宁启”单线铁路建设，昨天，宁启复线通车了，他非常高兴，乘坐了南京开往南通的动车现场体验。
“这趟动车开行，标志着苏中进入动车时代。”史良洪表示，宁启铁路开行动车后，联系的不仅仅是苏中几个城市，还打通了苏中地区和中西部地区的联系，比如此轮即将开行的动车组还有两对前往武汉、一对前往重庆。
扬州已成他第二故乡
何通辉今年57岁，老家浙江义乌，中铁十四局连淮扬镇铁路项目党委书记及宁启铁路二工区党委书记。他告诉记者，在扬州7年多时间，他早已把这里当成第二故乡。“我记得非常清楚，2009年12月13日中午，我从上海赶来扬州，着手建设宁启铁路复线电气化线下工程。”从那天起，他呆在扬州的时间远比呆在老家的时间多。
2009年7月，宁启铁路复线电气化工程在泰州举行开工仪式，同年12月，何通辉作为中铁十四局工作人员，来到扬州做准备工作。“我是这个工程最早到扬州的一批工作人员，我们负责宁启铁路从横梁到扬州东站这段的线下工程，这段路基桥梁、涵洞、软基处理等，都是我们负责。”何通辉回忆道，“这个工程对扬州来讲意义很大，对我的意义也非常大，我参加工作38年，这条铁路也是我建设的第一条动车线！”
何通辉介绍，他工作以来参与过不少铁路项目的建设，重庆至怀化的铁路、大理至丽江的铁路、宜昌至万州的铁路等他都参与过建设，不过哪条铁路都没有宁启铁路让他印象深刻。
“宁启和其他新建铁路不同，它是在既有线路上进行改造和新建，这个难度太大了，尤其是安全上的难度。为什么？老线上火车还在运行，我们的施工却不能停，一边施工，一边得保证火车正常安全通行。”何通辉介绍，有一次，他们要顶进一座铁路桥，上面火车还要正常开着。“反复论证，开了无数次会讨论，怎么交叉施工，怎么确保桥上火车正常通行。”何通辉回忆，正式施工那一天，他一大早就赶到了现场，再确认一遍施工程序，“这颗心啊，直到整个施工完成之后才算落下来。”
如今，何通辉又奋斗在了扬州第二条高铁建设现场。2015年9月起，他带领中铁十四局负责连淮扬镇铁路江都段建设。“我今年57岁了，2019年连淮扬镇铁路完工后，我正好可以在扬州退休了，这是我和扬州的缘分。”
宁启线是他们的“红娘”
如果说何通辉将为扬州的铁路建设一直奋斗到退休，那么宁启铁路则是济南姑娘潘稳开始职业生涯的地方。“2009年大学毕业后就到扬州宁启铁路工程上班了，没想到一呆就是这么多年。”潘稳告诉记者，她丈夫就是她在宁启铁路项目建设过程中认识的，他们在扬州认识、恋爱，组成家庭。现在，丈夫也从宁启项目“转战”到了连淮扬镇项目，夫妻俩继续为扬州铁路建设忙碌着。
昨天，潘稳得知宁启铁路动车正式运行的消息后，立即打电话给丈夫，作为宁启铁路建设的“双职工”，他俩有个约定，一定要坐动车从扬州出发，体验一次他俩定情的“宁启铁路”。
昨天扬州通往南通的动车上，孟珂和冯杨两位乘客十分激动。原来这条铁路也是他们两人的“红娘”。
“2009年，我先到宁启铁路上来工作，一年后，这条线上又来了个小伙子叫冯杨，他后来成了我丈夫。”孟珂说，“今天动车通车了，很开心，因为这条铁路让我和丈夫相识，特别有意义，所以特意过来坐一下，算是谢谢宁启线这个"红娘"。”
记者 黄媛媛
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