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12月5日电 (汽车频道 吕思言)近日，武汉有1.3万辆新爱丽舍出租车被曝出，没有ABS防锁死刹车系统、“缩水版”刹车盘小于正常尺寸、刹车制动存在隐患。出租司机被强制以高价购买这样的车。而且已经开着这样的车，上路一年多。 此事曝光之后，政府和车企纷纷做出回应，政府承诺彻查，车企提供免费检测。事后的积极反应，并不能平复出租车司机对垄断性购买某一车型的不满。在全国大部分地区某个城市当地有汽车企业的话，这座城市的出租车基本上都为本地产的车型，这已成为一个普遍现象。
出租车本应该是方便大众出行的公共交通工具，但通过被曝光的武汉出租车事件，可以发现在这背后却隐藏着利益关系，因此引发的关于政府保护本地车企的质疑声也不断。但政府扶持本地车企，早已是业内心照不宣的事实。
本地产汽车垄断出租车市场是普遍现象
目前我国大部分城市出租车现状就是，如果当地城市有比较大的汽车企业的话,那么这个汽车产业生产的轿车就会垄断当地的出租车市场。比如在上海出租车一般为上海大众产的桑塔纳及途安，北京多见伊兰特，天津基本为天津一汽产的威志，而作为一汽大众的主场城市，长春和成都的出租车分别为捷达和速腾。 很明显可见各地汽车企业对当地出租车车型的影响，当地生产的汽车垄断了出租车市场。
虽然各地都有出租车专用标准的草案，但对于非本地车企来说，想要驶入当地城市，实在不是一件简单的事情。据央视曝光的武汉出租车事件中，武汉某出租车公司老板表示，在车型选择和价格方面公司基本没有自主权，“武汉市出租车是由市政府指定的，政府说我现在就给你用这个车，要么你就不开，就这么简单。”
一般情况下，如果出租车公司从业者执意选择自己喜欢的其它轿车，就要付出缩短营运年限的代价。据央视暗访，武汉客管处虽然不直接否定个体司机可以自行买车，却在买车的环节上设下了障碍，禁止4S店向司机售车。而司机无法购得公开发售版车型，只能耽误出租车营运牌照有限的使用时间，“最终不得不购买指定车型”。甚至有城市规定，在出租车到报废年限后，只允许更新京沪两个厂家的三种轿车，如不从，营运年限就自动缩至5年。由此可见，本地产汽车垄断出租车市场是普遍现象，而非特例。
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