险企做快修平台有何意图?险企能给快修平台带来哪些资源?

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　　不久前，大地保险斥资2亿元成立大地电子商务有限公司，旗下快修平台“易修猫”已正式上线。都说术业有专攻，但在中国如此庞大、复杂的汽车后市场上，跨界“抢生意”的行为从来不少。继出行平台如滴滴出行、优步、e代泊等开始布局后市场后，保险公司如大地保险也坐不住了。

　　据小编调查了解，“易修猫”平台业务包括如洗车美容、快修养护、事故车钣喷等，投保大地保险的用户都会收到钣喷优惠券，而非投保大地保险的用户也可在此平台上享受服务。目前，“易修猫”平台已开拓了浙江和山东省内部分区域，且仍在招募加盟商，今年底将在全国开通。

　　尽管这几年后市场大蛋糕引来了各方竞相争抢，但如大地保险这样的险企自建快修平台的举动尚属先例，这“抢生意”的做法到底能“抢”得多少市场？小编分别采访了华胜集团战略发展总监刘斯昀、有壹手联合创始人朱伟华、i保养CEO王艺，希望能为行业人士提供一个可供借鉴的答案。

　　市场有利可图

　　《中国汽车报》：大地保险做快修平台，背后深层的原因是什么？

　　刘斯昀：

　　不管是哪一种经济体进入到独立维修市场，都要面对一些共性的问题：复杂的车型数据、维修技术、供应链和人才团队建设等。正是因为这些复杂的问题，导致无论资金雄厚的商业集团还是新兴互联网企业在进入后市场时都遇到了这样或那样的困境。虽然险企在事故车维修方面有优势，但同样也要面对这些问题。

　　目前，国内险企主要面临一个平衡的问题，即一方面需要提高保单量，赚取保费，另一方面则需降低赔付。险企自己做快修平台主要意图在于降低赔付。

　　朱伟华：

　　从用户角度来看，险企做快修平台，实际是带用户走完了从投保、理赔、维修的整条服务体验流程。推出险企一体化服务，有利于提升用户对险企服务的整体满意度。

　　从险企角度来看，整体业务线的串联，实现了自身的业务闭环布局。在车险费改的大环境下，通过中间平台积累完整的用户使用数据，可以反向研发新的增值服务产品。

　　从车商角度来看，险企可以通过基础平台数据、用户反馈评价等实现对其优胜劣汰，加强与高质量车商的合作关系，并提升合作车商的整体服务能力。

　　王艺：

　　第一，增加保费收入。目前，新车销售增长速度逐渐放缓，原来险企大量的保费收入来自于新车保险，现在越来越多的来自续保，而不少车辆在续保时都开始选择独立维修体系，因此险企开始重视在此领域布局。

　　第二，降低赔付。在车险费改之后，独立维修企业在小事故维修方面具有成本和价格优势，可以帮助险企降低赔付额，这也是其做快修平台最主要的原因。

　　《中国汽车报》：险企能给快修平台带来哪些资源？相比其与一些维修厂合作的模式，这种模式的好处有哪些？

　　刘斯昀：

　　险企最大的资源是车主信息、事故车资源，而每一家险企的事故车资源又是用来交换保单销售的重要筹码。

　　朱伟华：

　　险企做快修平台所拥有的资源有很多：大批客户，已有合作的车商资源，对全品牌车辆维修配件定损的能力等。相比维修联营与合作，险企对用户和维修门店的控制力会更强，能更好地为用户提供有力保障，也可以在运营、管理、数据积累等方面逐步渗透。

　　险企做快修平台是趋势，但还存在诸多风险因素。首先，险企理赔与维修门店利益捆绑关系复杂，不是一朝一夕能够改变的；其次，用户目前仍比较认可4S店。4S店在理赔维修方面还具有相对优势。要让用户选择到快修平台维修，就需要更有针对性的产品和服务优势。

　　王艺：

　　险企有勇气做快修平台值得称道，但所谓术业有专攻，险企做快修平台最大的障碍在于如何整合各方资源，如何平衡自营和加盟两种不同发展模式的成本投入分配，如何在市场上得到更多资源。在当下市场充分竞争的情况下，快修平台如果只与大地保险合作并不现实，但优质的维修店一定是险企争夺的焦点。维修店也应考虑所依托的险企的服务量是不是足够大且能够使利益最大化。

　　险企自己做快修平台还是与维修店合作，这两种模式各有利弊，但最好是专业的人做专业的事。险企需充分考虑自己做快修平台的资源分配、成本投入是否会影响到主营业务。

　　《中国汽车报》：作为汽车后市场主要买单者，拥有大量车主资源的险企是否将主导汽车后市场生态圈建设？

　　刘斯昀：

　　险企是后市场的主要“玩家”之一，险企想介入后市场盈利有很多种方式，并非一定要通过开设快修平台来介入。这种模式只是一个探索，但能不能成功并不确定。

　　朱伟华：

　　纵观全球，后市场有能力掌局者，除了主机厂就是险企。至于是否能建成生态圈，要由险企的市场份额及项目的支持力度，平台经营管理者对局势的把控等因素决定，毕竟我国的汽车后市场在全世界来看，都是又大又复杂的。

　　快修业务对于险企来说是可进可退的。进可发展维修车企，控制后市场重要的交易场景，抢占车险、配件供应链等市场份额；退可服务主业，形成集团内部小生态，整体提升用户黏性、续保率，降低出险理赔成本。

　　王艺：

　　毫无疑问，险企在后市场有很强的话语权，任何一家后市场企业，不跟险企合作都不可想象。但除险企以外，主机厂也是一股非常雄厚的力量。今天仍然有大量资源集中在以主机厂为主导的4S店体系内。现在谈论谁占主导地位还为时过早，但充分市场竞争最终受益的是消费者。

　　《中国汽车报》：未来，险企做快修平台会不会成为趋势？

　　刘斯昀：

　　根据对险企的了解，我认为未来不会出现险企大张旗鼓做快修平台的情况，但险企通过参股或控股的方式投资第三方专业维修连锁或许更易成为趋势。控股企业是资本投资，只需考虑投资回报率，而自己做快修平台则是营运行为，要付出更大的精力。

　　不管是险企还是任何处在中国后市场上的其他经营主体，务必要保证专注，才能使能力在一个领域爆发。险企如果要进入快修、快保、洗车甚至汽车美容装饰领域，它所体现的不专业或将导致企业白白消耗资源。

　　朱伟华：

　　短期内，这种模式可促进主机厂和险企加快布局后市场步伐。长期来看，可加速线下非标准修理厂的优化，形成标准化门店管理将成为趋势。平台整合，有利于配件供应链形成规模化、标准化、可靠化等偏向消费者的利好，进而促进用户保养维修费用呈更快下降趋势。未来，主机厂和险企，可能会实际控制大量线下门店。

　　王艺：

　　据我了解，险企的优势在于资金、人才、客户资源等，这确实有助于其参与快修后市场竞争。险企选择与自身业务关联度更高的行业做延伸，这符合企业长远发展的策略。将来肯定会有更多的险企介入到汽修这个领域，但方式可能不同。

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