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广州全国首推的哥聘任制！不交“份子钱”有社保、工资保底还能拿奖金、公司承担气价上涨风险、每月保证4天休息，司机每月少上缴300元-400元……不久前，包括《人民日报》在内的不少媒体，向公众描述了广州的哥未来的美妙生活。
然而，媒体描绘的美好蓝图，与微博上广州的哥的怨声载道形成了强烈对比。不少的哥抱怨，这次改革只是玩文字游戏，他们根本就没有在改革中获益。
仔细看报道，的哥每天分两班经营，每班缴交370元，每月工作26天，公司负责每人27升LPG燃气费，底薪1800元，公司承担司机的社保和公积金(企业承担部分)，另有每月500元车辆维修费等。
实际上，早在2011年广州爆出“茶水费”丑闻之后，涉事主角之一的龙的公司就被指投放的数十辆新车承包费均为12300元，离物价部门规定的最高基准价相差3000多元。当时龙的公司的解释是，这笔费用包含了司机的工资、社保和修车费，之后不了了之。这大概算是聘任制的雏形吧？
只要不是故意装糊涂或者别有用心，明眼人都能看出，这不过是羊毛出在羊身上。不妨先做一道小学算术题：按这个方案，司机每月需上缴的费用是：370元×26×2=19240元。而按之前广州物价局的规定，广州出租车承包费，一类企业每车每月基准价才7850元，最低的三类企业则只需7450元。这样，司机比之前承包费基准价所需缴纳的，至少多出了11390元。即便考虑出租车公司包括底薪燃气费等的返还，这样的费用，与“份子钱”又有什么本质上的区别？那么，司机不交“份子钱”一说，又从何而来？
应该还记得，2011年，广州进行的士运价改革，市出租车行业协会在本埠媒体所做的专页广告就称，广州的哥百分百与公司签订了劳动合同。既然签订劳动合同，自然就要受劳动合同法规制，企业本来就该为公司员工缴纳社保和公积金。显而易见，为司机承担企业需要承担的社保和公积金部分，本就是出租车公司的法定责任，无论承包制抑或聘任制。那么，在这次所谓聘任制改革中，这一点为何会被如此突出强调？
劳动合同法规定实行最低工资保障制度，这样看来，承包制下所谓与司机签订劳动合同，作为用人单位的出租车公司，支付司机工资、奖金等，同样是其法定责任。而且，按照劳动合同法规定的国家法定假日、作为劳动者权利的法定假期等问题，在这个聘任制的方案中，只字不提。请问，出租车行业有何特殊性，以用人单位与劳动者名义签订劳动合同，但不受劳动合同法的规制？
而“公司承担气价上涨风险”云云，更让人觉得不可理喻。早在2011年10月10日启动的“出租车运价与燃料价格联动机制”就声称，这个价格联动机制是专门为了帮助出租车司机规避气价上涨的风险。那么，聘任制下公司承担LPG涨价的风险从何而来？
最后，所谓每月工作26天，让司机休息4天。假如按照报道所说的，司机在这4天可以自由安排休息，也可营运，那么，不用交班产，司机4天至少可以多赚1500元，这个诱惑，他们能抵挡得住吗？这样一来，聘任制下保证司机休息的政策初衷，又如何得以实现？(苏少鑫 作者是媒体评论员)
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