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13名飞行员辞职东航武汉公司索赔逾亿元案开庭
13名飞行员提出辞职，被老东家东航武汉公司索赔1亿多元！今明两日，湖北省劳动争议仲裁委员会将开庭审理此案。 据悉，这是湖北省索赔金额最大的一起劳动争议案。 据了解，这13名飞行员，大都是在上世纪90年代进入老武航工作，2002年武航与东航重组成立东航武汉公司后，
13名飞行员提出辞职，被老东家——东航武汉公司索赔1亿多元！今明两日，湖北省劳动争议仲裁委员会将开庭审理此案。
据悉，这是湖北省索赔金额最大的一起劳动争议案。
据了解，这13名飞行员，大都是在上世纪90年代进入老武航工作，2002年武航与东航重组成立东航武汉公司后，他们的“东家”便变成了东航武汉公司。
今年5月8日，东航武汉公司7名飞行员因“在很多问题上与公司达不成一致”而提出辞职。5月18日，又有6名飞行员向公司提交了辞职报告。但是，他们的辞职申请并没有得到东航的准许。一个月后，这13名飞行员向湖北省劳动仲裁委员会提出劳动仲裁申请，请求确认解除劳动合同，并同时停止了飞行。
此后，东航武汉公司向省劳动争议仲裁委提出反诉，要求这13名飞行员支付共计1亿500多万元的赔偿金。
今明两日，此案将在省劳动争议仲裁委开庭审理。
飞行员争夺战愈演愈烈
东航武汉公司向13名辞职飞行员索赔1亿余元———天价索赔案，又一次把国有航空公司与民营航空公司围绕着飞行员展开的人力资源争夺战，凸现出来。
据相关人士分析，这13名飞行员很有可能流向民营航空公司；而东航武汉公司之所以索要巨额赔偿，主要用意也在于试图阻止这种流动：赔不起，就别走人。
2004年，民航总局将飞行员的地方执照改为全国通用执照，同时，民营航空公司获得市场准入。随后，奥凯、鹰联、春秋、东星等民营航空公司如雨后春笋般冒了出来。
相关人士称，从一名普通学员，成为一名合格的飞行员，培训周期至少需要7年；而要想成为一名合格的机长，至少需要10年时间。
培训周期如此漫长，让刚刚兴起的民营航空公司没有时间培训自己的飞行员，只能把目光投向国有航空公司。他们高价“挖人”，并不惜为跳槽飞行员支付巨额“转会费”，使得飞行员争夺战愈演愈烈。
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