建议将财产赔偿从交强险中剔除

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　　“保额封顶”不实用

　　去年7月1日开始实施的交强险对42种车型划分了不同的费率，其中占有率最大的6座以下家庭自用车一年的费率为1050元，最大保额为6万元。根据去年4月1日开始实施的2007版商业车险条款，一千多元的保费就可以买到保额为20万元的商业三责险，如此大的差距不能不让大部分车主抱怨。

　　“交强险过低的保额让我们不得不在购买了交强险的同时还需要购买商业三者险，加大了保费支出的负担。”去年8月份李先生的商业三责险到期，按照规定到保险公司购买了交强险。李先生的车是一辆帕萨特，往年买的都是跟车价相近的20万元保额的商业三者险。交强险实施以后，车主可以不购买商业三者险，但是李先生购买交强险之余还是选择再花1099元购买了10万元保额的商业三者险以防万一，李先生担心一旦发生较严重的交通事故，6万元的保额不够赔。

　　其实，小编了解到，有着和李先生一样想法的车主不在少数，高保费低赔付的特点让车主对交强险的公益性产生怀疑。首位揭露保险公司经营交强险存在暴利的律师孙勇表示，保险公司经营交强险一年的利润将达到400亿元。他认为，保监会公布的交强险平均费率在1000元以上，全国机动车的保有量已达1亿辆，只要投保率达到80％，每年交强险的保费收入就能达到800亿元。除去每年不会超过200亿元的交通事故赔偿总额，以及不会超过200亿元的保险公司经营交强险业务成本，交强险一年至少有400亿元的利润。

　　尽管对于暴利说，监管部门给出了回应，称律师的计算方式不正确，但这样的解释并不能真正揭开车主的心结。

　　“无责赔付”添负担

　　车主贾小姐在地下车库行车速度过快，撞上停在旁边车位的一辆凯旋车，贾小姐负全责，需赔偿凯旋车车主2000元财产损失险。与此同时贾小姐也得到了凯旋车主400元的无责赔偿。贾小姐的车是一辆旧捷达，虽然此次相撞也让自己的捷达受了点小伤，但是400元的赔偿足以让捷达恢复原貌。而如果贾小姐没有投保交强险，捷达的碰伤应该由车损险来赔偿，而现在交强险的财产损失限额给车损险买了单。“交强险财产保险限额中对于400元无责赔付的原则，事实上已经与车辆损失险保险责任产生了交叉。”业内人士认为，对交强险设财产损失限额，有悖于交强险“及时救助”的初衷，“而且还增加了车主的负担”。

　　小编了解到，尽管上月24日，实施了3年多的道交法第76条修正案草案提交十届全国人大常委会第三十次会议审议，修正案草案规定，非机动车驾驶人或行人有过错时，机动车的赔偿责任将分等级予以减轻，最高承担不超过10％的赔偿责任。但关注此法案的专家们对草案修改仍存有异议。“机动车强制责任保险应只限于人身伤亡，而不应包括财产损害。财产损害应实行自愿的商业保险。”中国政法大学民商经济法学院院长王卫国表示，修改草案中仍然没有对交强险的人身伤亡和财产损失的赔偿做出区分。

　　业内人士坦言，根据保监会对交强险的定义，交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人的人身伤亡、财产损失在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。该人士认为，交通事故中有90％会波及到财产损失，这极大地增大了交强险的费率，“如果去除交强险中财产损失的赔偿，交强险的保费将下降2/3”。

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